Изменения в масштабах города действительно существенные - промышленная зона, бывшая еще чуть более полувека назад "глухой заводской окраиной", а затем оказавшаяся территорией между крупными жилыми массивами, сама превращается в оный семимильными шагами.

❓Что все это может значить в контексте рассмотрения города как единой среды:

1️⃣ Территория в масштабах города становится равномерно заселяемой, что повышает эффективность ее использования.

2️⃣ Казанский метрополитен не так давно избавился от обидного эпитета "воздуховоз", подкрепляемого статистикой пассажиропотока.

Станции "Горки" и "Суконная слобода" - единственные на действующей линии метро, в пешеходной доступности от которых развернуто активное жилищное строительство (либо потенциал освоения территорий под жилую застройку планируется реализовывать в ближайшей перспективе) - иные станции расположены в районах уже сложившейся застройки.

С учетом специфики застройки центра города (высотный регламент, "элитность" ЖК и т.д.) - "Горки" с точки зрения потенциальной прибавки пассажиропотока метро выгодно отличаются от "Суконной слободы".

3️⃣ Меньше промзон - меньше крупнотоннажного грузового транспорта на дорогах города - что положительно скажется на сохранности драгоценного [глядя на размер дорожного бюджета] асфальта.

🛑 Но есть и существенный минус: точки приложения труда становятся дальше, увеличивая логистическое плечо между "работой" и "домом" - да, не все жители являются "айтишниками на удаленке", "мамочками с колясками" и прочими "активными пользователями придомовых коворкингов" - множество промышленных предприятий требуют множества рабочих рук отнюдь не в удаленном режиме [а смена технологического уклада произойдет явно позже реновации рассматриваемой территории].

"Выселяемые" предприятия перебираются в новые промпарки наподобие "Вертелёвки" - которая на данный момент и является той самой "глухой окраиной" (с) без общественного транспорта и многих благ, например, в виде удобных подъездных путей [включая альтернативные варианты на случаи нештатных ситуаций].

✳️ Но какой результат действительно хотелось бы видеть от столь масштабной деятельности?

📌 Качественной проработки дорожной сети и обеспечения ее связности с магистральными путями: еще советские градостроители оставили в наследие широкие землеотводы под строительство дорог и множество возможностей организовать хорошо связную дорожную сеть без огромных вложений.

Тяжелая ошибка в виде текущей конфигурации выездов на Вознесенский тракт уже совершена, но все остальное можно исправить путем банального "ненаступления" на эти грабли снова.

📌 Действительно комплексности освоения территории - со сносом всего "непрофильного" и качественного и всестороннего территориального планирования.

К сожалению, на данный момент в Казани стало модно узкими улочками повторять изгибы строений гаражных кооперативов и частного сектора, при этом застраивая "человекохранилищами" еще имеющиеся "проплешины" без реновации сопутствующих территорий - ведь эффект от комплексной реновации большей частью косвенный, а вот капитальные затраты на нее вполне прямые "здесь и сейчас". Что понятным образом влияет на выбор причастных, последствия которого можно наблюдать хоть в "Весне", хоть в "Салават Купере".

📌 Пересмотра маршрутной схемы общественного транспорта - это актуально далеко не только для рассматриваемой территории, а уже для города в целом.

С момента реформы 2007-го года население Казани приросло почти на 1 Нижнекамск или 2,5 Зеленодольска, построено 6 станций метро - Казань идет вперед, но "ОТшный" воз и ныне там, еще в 2007-м.
Маршрутную схему недавно все же пересмотрели, но есть, как говорится, нюанс.

Что ж, как сложится в итоге - скоро покажет время.
Будем надеяться на лучшее [но готовиться к худшему].