2024 год для казанских автобусов был достаточно тяжелым. Несмотря на стабильное финансовое состояние перевозчиков, работа многих маршрутов ухудшалась. Летняя оптимизация привела к очередному падению выпуска, которое не было компенсировано даже традиционным усилением с началом осени. Сказался и уход ряда частных перевозчиков.

Однако, повышение стоимости проезда в январе 2025 года позволило поднять зарплаты водителям. Теперь ПАТП-2 обещает платить до 150 тыс. руб. Обновление подвижного состава должно было сократить поломки автобусов на линии, и снизить расходы на топливо (по причине большей экономичности газового топлива). Половину стоимости лизинга новых автобусов покроют за счёт бюджетов Казани и Татарстана.

Эти факторы уже отразились на выпуске: впервые за продолжительное время общий выпуск начал расти и в настоящее время суммарное количество автобусов на линии вернулось на уровень весны 2024 года.
Особенно были усилены №5, 30, 33, получившие после летней оптимизации дополнительный пассажиропоток из-за сокращения других маршрутов. Стали также лучше работать №35а, 55, 60.

При этом, по-прежнему сохраняется низкий выпуск на очень востребованном маршруте №47. Никак не улучшается работа и маршрута №70, единственного транспорта для ЖК Весна и работающего с интервалами по 35-45 минут.

МЭТ также набирает новые кадры. По данным пресслужбы МЭТа, с начала этого года было открыто обучение ещё двух групп водителей. Кроме того, в прошлом году 23 бывших кондукторов переобучили на водителей.

Ситуация с выпуском наземного ГЭТ и раньше была лучше, чем с автобусами: на линию выходило более 90% единиц от выпуска по контрактам. Теперь же выпуск по многим троллейбусным маршрутам уже превышает 100%, а с 1 мая открывается новый маршрут №11 до зоопарка.

После падения выпуска в течение нескольких лет, разворот тенденции уже позитивная новость. Но для полноценного улучшения работы Казанского ОТ необходимы ещё большие бюджетные вливания.