Вот и наступил второй квартал, опубликована отчётность юрлиц за 2023 год. Изучим, как шли дела у перевозчиков Казани (сортировка по выручке).

Начнём с тройки в конце списка. Тут дела идут хорошо, все работают с рентабельностью 10%. К примеру, ООО "Байлык №3" получило 31 млн чистой прибыли со своего маршрута 43 (поселковым 11 можно пренебречь).

Теперь к ПАТП-9. На первый взгляд, работают почти в ноль. Но и там дела идут хорошо, как один из признаков этого - в прошедшем году взят в лизинг на ООО автомобиль BMW X6 (рыночная цена около 15 млн рублей).

МЭТ. Убыток чуть менее миллиарда. А как может быть иначе - стоящий трамвай/троллейбус билеты продать не позволяет, а расходов продолжает требовать. Для улучшения финансов предприятия нужно улучшение стабильности работы, чтобы всё регулярно быстро ездило, а не стояло как сейчас.

ПАТП-2. Незначительный (в их масштабах) убыток, можно сказать работают почти в ноль. Удержали результат позапрошлого года (с небольшой разницей), но не обошлось без урезания затрат - многие маршруты стали ходить реже и/или завершать работу раньше.

Суммарные затраты предприятий остались на уровне позапрошлого года - около 8 млрд рублей. То есть, с учётом инфляции, фактически уменьшились. Что согласуется с ухудшением качества обслуживания, на которое обращают внимание пассажиры.

В Казани, по оценке НИИАТ, потребные затраты на работу сети общественного транспорта составляют около 16 млрд рублей (с поправкой на инфляцию уже даже больше). Как же перевозчики укладываются в 8 млрд и даже имеют прибыль? Секрета нет - соблюдение графика, по словам мэра Ильсура Метшина, составляет как раз около 50%. Затолкали пассажиров в двое меньшее число автобусов - вот и уложились в двое меньший объём денег. Для улучшения уровня сервиса нужно добавлять ещё 8-10 млрд субсидий. Разумеется, со строгим контролем качества перевозок.

Источник данных таблицы: bo.nalog.ru