В чат мэрии постоянно заваливаются жители казанских посёлков и ноют, что им срочно нужна такая же инфраструктура, как в городе (ведь они же административно — город): школа в пешей доступности, поликлиника и часто ходящие автобусы в каждый район города. Давайте разберёмся, почему это красивая несбыточная мечта.

Многие мечтают о частном доме, насмотревшись американских фильмов про счастливые семьи, у которых свой двухэтажный домик, минивен и собака. Но почему-то не обращают внимание на то, что эти самые счастливые американские семьи ездят в город на машине, а их дети в школу ездят на школьном автобусе. Потому что школы в пешей доступности там нет. И не должно быть. И автобусы тоже не особо часто ходят. Если ходят вообще.

В целом, довольно наивно поселяться в ИЖС и считать, что у Вас там со временем будут такие же условия, как в районах многоэтажной застройки. В реальности у большинства домов в ИЖС никогда не будет садиков, школ, крупных магазинов, парков, поликлиник, спортивных и культурных учреждений в пешей доступности, никогда не будет автобусов через весь город. Это не только экономически, но и логистически невыгодно, ибо плотность населения в частном секторе и районах многоэтажной застройки значительно различается. И именно поэтому вы должны понимать, что если вы покупаете/строите индивидуальное жильё, то за некоторые вещи вам придётся платить больше, чем если бы вы жили в квартире.

Школы в посёлках, конечно, нужны, но в Казани есть места, где школы нужны в более приоритетном порядке, так как ситуация там напряжённей (классы не вмещают учеников, грубо говоря). Например, те же квартала у ДВВС, суммарное население которых, уверен, намного больше населения Привольного и Вишнёвки вместе взятых, хоть они занимают и намного меньшую территорию. А в Привольном всё равно большей части населения детей в школу придётся возить на машине, так как пешком всё равно будет далеко (кому-то, у кого она рядом будет, повезёт, да).

С автобусами ровно то же самое. Постоянно комментарии, что 94 автобус должен через весь город идти. Но субсидировать езду почти пустых автобусов из Вишнёвки через весь город — это просто спускать деньги в трубу, потому что нужны он там в разы меньшему числу людей, чем в Азино и на Кварталах. Потоки в зонах ИЖС сугубо маятниковые: утром все уехали, вечером все приехали, а днём полторы бабушки в поликлинику катаются.

Из Азино пускать транспорт в разные части города — это нормально, потому что там а) плотность населения больше, б) плотность объектов соцкультбыта больше, в) плотность рабочих мест в десятки раз выше, что в результате даёт достаточный спрос на поездки из Азино в разные районы города. В ИЖС нет достаточного спроса, в час, образно говоря, 20 людям надо на Квартал, 10 людям надо в Московский, 5 людям — в Дербышки, 30 — в центр. Поэтому логично довезти эти 65 человек до ближайшего крупного транспортного узла (метро Дубравная), где эти 65 человек смогут пересесть на маршруты в нужных им направлениях. И делать это, конечно, желательно не одним большим 90-местным автобусом раз в час, а 4 20-местными раз в 15 минут.

Причина убыточности поселковых маршрутов вполне ясна: Все сели в Привольном и вышли на горках. Для окупаемости автобуса нужна сменяемость пассажиров по ходу движения, в ИЖС её нет — так как и ездить там некуда особо. Поэтому, я считаю, что маршруты оттуда действительно должны субсидироваться, но они должны быть до ближайшего пересадочного узла. Из Нагорного — только до Компрессорного, из Вознесенского — только до Ломжинской.

Источник: Дмитрий Кояш