МЭТ объявил тендер на 39 троллейбусов МАЗ 303Т22. Модель и комплектация один в один, как закупленные в прошлом году 25 единиц.

Цена всей партии 1.4 млрд рублей. Срок поставки 180 дней, то есть до января 2025 года.

Мнение

Нужна ли эта закупка Казани?

Если подходить к делу формально, то да. В Казани сейчас 39 троллейбусов 2013 года выпуска, они отработали 10 лет, эта партия заменяет их в соотношении один к одному.

Фактически же машины 2013 года ещё спокойно походят лет 5 (лишь недавно в Казани списали троллейбусы 2007 года, которые примерно столько и отходили). Более того, с учётом прошлогодней поставки в Казани образовался даже избыток троллебусов (поступило больше, чем списали, но выпуск на линию лишь падает).

Но, быть может, новые машины на новые маршруты? Эта идея разбивается о реальность - на новые маршруты нужны новые водители, а их на старые не хватает. Троллейбусы в парке стоят, но частью просто некому рулить уже сейчас.

Оптимален ли выбор модели и комплектации?

Модель МАЗ 303 по итогам примерно года эксплуатации в Казани стоит признать ОК. Некоторые недостатки (вроде слабого кондиционера) вполне устранимы. А вот выбор комплектации плохой - практика уверенно показала, что аккумулятора на 2 км автономного хода откровенно мало, надо брать хотя бы на 10 км (заказали опять лишь на 2 км). Малый автономный ход останавливает движение при обрывах проводов, не позволяет делать временные (из-за перекрытия дорог) или постоянные корректировки маршрутов (к примеру, чуть продлить до нового ЖК).

Подводя итог

Как говорит пословица, "запас карман не тянет", новые машины ездить будут, машины 2013 года поэтапно порежут.

Но в условиях ограниченного финансирования тратят деньги явно не на приоритетные расходы. Более важно для Казани сейчас хотя бы удержать имеющихся водителей (для чего нужны расходы на повышение ФОТ и улучшение условий труда), устранить критические косяки инфраструктуры (к примеру, частые отключения электричества у троллейбуса в центре города).

Подписаться на Казанца