Когда выезжаешь из Казани в районы РТ, складывается ощущение, что маршруты автобуса там отсутствуют - люди ездят только на своих машинах, а у кого их нет, стоят и голосуют у края дороги. Но это субъективно, а как обстоят дела на самом деле?

Дамир Абдуллин собрал данные по районам РТ и любезно ими поделился (обобщены в прилагаемую таблицу). К сожалению, часть районов данные отказались предоставить, но полученные данные по 25 районам из всего 43 неплохо отражают общую картину.

В целом субъективные наблюдения стоит признать верными, в районах автобусных маршрутов скорее нет, чем они есть. Причём в части районов (Муслюмовский, Тюлячинский, Бугульминский) ровно 0 маршрутов. В Бугульму новые автобусы были поставлены в начале февраля, но не были оперативно введены в эксплуатацию, подтверждение запуска их в работу на сегодня отсутствует.

Выделяются из районов Нижнекамский и Альметьевский, как имеющие крупные города. В Альметьевске основные регулярные перевозки производит троллейбус (к которым недавно прибавились электробусы), а вот в Нижнекамске хотя и присутствует трамвай, возит он лишь 6 млн из 11 млн общего пассажиропотока. Впрочем, в прежние годы трамвай там возил и 44 млн человек в год, то есть в 7 раз больше, чем сейчас. Заводы перешли с трамвая на свои вахтовые автобусы, маршруты трамвая в промзону были закрыты и от прежде большой сети остался небольшой кусочек внутри жилых кварталов, потерявший прежнее значение (но при этом даже осколок их сети более эффективен по пассажиропотоку на 1 вагон, чем казанский трамвай). Подробнее про Нижнекамск см. в статье.

В остальных же районах ходят по несколько Газелек и/или ПАЗ-3205 по райцентру и его ближайшим окрестностям. Потоки там близки к нулю (впрочем, реальная картина пассажиропотока может быть несколько иной за счёт оплаты наличкой без выдачи билета и учёта в статистике).

Примеч.: данные о пассажиропотоке за 2022 или 2023 год (по разным районам). В отдельных случаях возможна путаница с периодом (указано в среднем за месяц, а не за год).