Иной отзыв о предложенном

Варианты 1-3 все плохие, так как строились из устаревших предпосылок (как известно, без хорошего ТЗ результат ХЗ, а хорошего ТЗ институту не выдали).

Главное, что проспали наши транспортники - водители из пренебрежимо дешевого ресурса, которого очередь за забором, стали дорогим ограниченным ресурсом. Раньше можно было легко пустить колонну Газелей, на которую нужно толпу водителей. И это без проблем получалось. Теперь уже нет.

Следствие: при построении схемы нужно минимизировать число водителей. Но этому есть серьёзные ограничения - никто не будет ждать автобус по часу, это негодно внутри города. Но, к сожалению, интервалов по 3-5 минут (и менее), как было в 90-е годы, уже при разумных затратах получить нереально. Стоит смириться с интервалами побольше. И с пересадками смириться (но они должны быть бесплатными).

Без гармошек, без сцепленных по 2-3 штуки трамваев сейчас хорошо работующую сеть транспорта не построить (за разумные деньги; за неразумные всё ещё можно, конечно). Но и про маленькие автобусы совсем забывать нельзя - на направлениях с малым пассажиропотоком должны быть маленькие автобусы раз в 15-20 минут, а не большой раз в час.

Итого

Как это не печально, но результаты работы НИИАТ можно отправить лишь в корзину. Нужно проектирование сети маршрутов заново, с учётом актуальных вводных.

Подписаться на Казанца