Долгие годы обсуждаемый проект кольцевой электрички (аналог московского МЦК) не забывают, в свежей редакции программы развития транспорта РТ он всё ещё указан (см. страницу 87 в этом PDF).

Даже указана сумма - 5 млрд рублей на 2026-2027 годы. Огорчает одно - деньги не из бюджета РТ, а внебюджетные. То есть, вероятно, от РЖД. А они могут их выделить, а могут и нет - у них множество более срочных проектов в масштабе страны. Вероятность, что выделят, небольшая, но всё же есть.

На что хватит 5 млрд рублей? С поправкой на инфляцию этого должно хватить на первый этап, который в ценах 2021 года стоил 3 млрд рублей.

В первый этап входит:
1) Строительство третьего пути на участке Юдино – Дербышки
2) съезда в районе станции Новое Аракчино

Таким образом, после завершения работ можно будет запустить поезда Казань-1 — Казань-2 — Дербышки.

Примеч.: под Дербышками имеется ввиду станция Дербышки на кольце, не путать с посёлком.

Что по интервалам?

Интервалы сделать совсем маленькими не получится - строят лишь третий путь, а не третий и четвёртый. А первые два пути (на участке Юдино - Дербышки) заняты грузовыми поездами. То есть под электрички фактически имеем однопутку с множеством разъездов. Но благодаря современной автоматике там вполне может быть интервал 10 минут и даже несколько меньше, чего для Казани вполне достаточно.

А будет ли пассажиропоток? Прямо сейчас нет - вокруг железной дороги мало жилья и иных объектов генерации пассажиропотока. Но в среднесрочной перспективе всё может существенно поменяться - сдаются ЖК "Династия", несколько ЖК в Экорайоне и многие иные жилые и нежилые объекты в пешей доступности от станций.

Но нужны удобные пересадки и доступные тарифы. Если за 38 рублей можно будет доехать по одному билету, к примеру, от Экорайона до площади Тукая (с пересадкой на метро) - народ ездить будет.

Примеч.: пунктирная красная линия на карте - проектируемая ВСМ Москва - Казань - Ебург.

Подписаться на Казанца