3. Совокупность пунктов 1) и 2) порождают дилемму связности:

- Если Вознесенский тракт позиционируется как вылетная магистраль, то почему вокруг уже "кадастровому" яблоку некуда упасть?

- Если Вознесенский тракт призван стать "соединительной тканью" улично-дорожной сети, то почему в его конфигурацию уже заложены такие перепробеги (трассировка 89-го маршрута не даст соврать)?

4. Да, сквозной проезд перекрестка ул. Минской и пр. Победы скоро ликвидируют - добро пожаловать на Ту_Самую_Развязку, куда явно "не по любви" стекутся желающие выехать из города или наоборот, уехать поближе к Центру.

К чему приводит ситуация как в строчках песни В. Высоцкого "Я еду, но мне туда не надо!" - можно наблюдать уже сейчас на пересечении ул. Аграрной, Мамадышского тракта и пр. Победы.

5. По реконструкции существующих сооружений: неужели было нельзя переделать путепровод по ул. Фучика, избавив его от существующих недостатков, таких как заужение проезжей части перед путепроводом и профиля проезжей части ("яма" между ул. Фучика и ул. Сахарова)?

Если взялись переделывать, почему бы не переделать качественно? А не просто перестроить один-в-один?

И в заключение, задаваясь вопросами практической эксплуатации новой магистрали, в адрес создателей хочется выразиться пословицей: "Надо так давать, чтобы можно было брать"